兩岸群山連綿起伏，南北高塔隔江相峙。伴隨著檢修道瀝青鋪裝勝利的號角聲，由我司承建的“萬利高速萬州駙馬大橋鋼橋面鋪裝工程”畫上了一個圓滿的句號。

　　作為三峽庫區(qū)跨度最大的“單跨鋼箱梁”懸索橋，重慶萬州駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路的重要控制性工程，大橋全長2030米，主跨長1050米，她也是我們偉大祖國的“超級工程”之一。

　　考慮功能要求的不同，行車道，檢修道及中央分隔帶采用三種不同的鋪裝方案：行車道總鋪裝厚度為75mm，鋪裝結(jié)構(gòu)為甲基丙烯酸樹脂防水體系+澆注式瀝青混凝土GA-10+高彈改性瀝青SMA-13；檢修道總鋪裝厚度為30mm，結(jié)構(gòu)組合為底漆+溶劑型粘結(jié)劑+澆注式瀝青混凝土GA-10；中央分隔帶總鋪裝厚度為78mm，結(jié)構(gòu)組合為底漆+溶劑型粘結(jié)劑+澆注式瀝青混凝土GA-10。

　　烈日炎炎，驕陽似火。自駙馬大橋項目部進駐萬州以來，天氣就和所有施工人員的熱情一樣高漲。連續(xù)的高溫天氣讓鋼板溫度在白天的迅速飆升至70度，防水施工只能放在夜間進行，于是“伴著晚霞上橋，迎著朝陽下橋”便成了項目部全體人員的常態(tài)。為保證夜間防水施工質(zhì)量，項目部將桶裝防水材料逐一編號，根據(jù)材料單桶重量，界定每一桶材料的施工面積，讓每一施工區(qū)域及鋪裝結(jié)構(gòu)層次都能找到對應(yīng)使用的防水材料，做到了防水材料現(xiàn)場施工管理的網(wǎng)格化。

　　后期澆筑式施工期間又遇到連續(xù)降雨天氣，為確保在10月18日前完成項目施工，項目部在澆注式混合料攤鋪時，除兩條邊帶縱向接縫以外，中間不再另設(shè)縱向接縫，確保橋面鋪裝的整體性，減少施工質(zhì)量隱患，提升施工進度。

　　特鋪人用錚錚鐵骨克服了施工中遇到的種種困難，項目部全體人員展現(xiàn)出“高效專業(yè)”的態(tài)度、 “頑強拼搏”的精神，獲得業(yè)主、總包、監(jiān)理的嘉獎。同時，也在祖國母親的“超級工程”中，留下特鋪人辛勤付出的汗水。